诱导缝最初在上海地铁1号线中的个别车站是使用的，陕西止浆条它在防止车站顶板以及侧墙等部位的混凝土开裂起到了比较显著的效果的，通过近年来的不断的总结，吸取了其中的经验教训，目前，在地铁车站的设计中，诱导缝作为一条设计原则就得到了推广和使用的。

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陕西止浆条分享钢边止水带的两个施工要领

在沿着车站纵向一定长度范围人为有目的的设置一个横向的薄弱的接缝，这个就叫做是诱导缝，在诱导缝将结构的纵向钢筋贯串三分之一，除了底板、纵梁之外。这样就能减少钢筋对混凝土的约束力的，一旦车站结构由于温差、不平均的沉降或者是混凝土收缩等因素沿着纵向泛起比较大的拉应力的时候，那么裂痕首先泛起在诱导缝的地方，从而减少结构混凝土的裂痕泛起和控制裂痕宽度的发展，同时通过加强对诱导分的防水处理，达到裂而不漏的目的。

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所以说钢边橡胶止水带的施工也是个比较重要的环节的，需要我们不断的分析，不断的总结施工的经验和教训的。

我们应该在现场根据螺栓实际位置采用陕西止浆条皮带冲打扎固定止水带，这样就能保证位置的正确性了，施工的时候，先将止水带沿着预埋螺栓铺好，然后根据螺栓的位置画线进行冲孔的，冲孔的一须间隔后马上将钢边橡胶止水带安装在预埋螺栓上，防止温度变形影响位置正确性，在整个安装的过程中，不可以使劲拉拽止水带的，止水带和夹板之间以及和预埋钢板之间都要采用石板纸板或者是软金属片衬砌严密的。

预埋螺栓必需要提前的固定在钢板上，然后浇筑到预埋混凝土里面的，应该采用加钢板止水片的预埋钢板的，预埋钢板下部的混凝土要仔细的进行振捣的，为了便于安装可卸式止水带，变形缝的转角部位应该做成弧菜或者是45度角的，圆弧半径应该根据预埋螺栓的长度确定的，以2个相邻螺栓头的间隔不影响止水带和止水带夹板安装为准的。一般都是250-300毫米为宜的。预埋钢板和夹板也应该做成相同的外形的，预埋螺栓的时候，应该在螺栓上涂抹上黄油后套短PVC保护管的。

我们需要留意的是2个环节的，钢边橡胶止水带预埋螺栓的施工，钢边橡胶止水带的固定的，下面我们就分析一下吧。